News center
新闻中心
承载民族工业但愿 彰显中国动力风采
坚韧不拔做强做优做大企业，展示中国设备造作业的实力与风采，为实现中华民族伟大回复的中国梦贡献力量
经济参考报：央企表企加快布局中国港口专家提醒警惕产能过剩
起源：本站
浏览量：
颁布功夫：2012-07-04
近期，央企和表资企业在中国港口建设投资显著升温。专家暗示，港口投资应该把稳调整结构，警惕港口产能过剩。
6月15日，宁波港与马士基集团签署和谈，双方拟共同出资设立宁波梅山保税港区梅龙船埠经营有限公司，合伙公司注册本钱为人民币5亿元，宁波港以人民币现金出资3.75亿 元 ， 占 合 资 公 司 注 册 资 本 的75%，马士基船埠公司以等值表币现汇出资1 .25亿元，占25%的股份。凭据和谈，双方将共同投资、经营宁波梅山保税港区梅龙船埠的3号、4号、5号泊位，整个项目总资产规模约为43亿元人民币，宁波港集团有限公司将持有75%的股份，马士基船埠公司持有25%的股份。
6月14日，潍坊市当局与马来西亚最大的企业集团森达美正式签署和谈，后者将来三年内将投资14亿马来西亚元(约28亿人民币)扩建潍坊港，这超过了其前五年在潍坊港投资总和的两倍。
去年10月份，由新加坡企业发展局牵头、裕廊集团有关掌管人组成的调查团日前对莆田秀屿港投资项目进行可行性调查。新加坡裕廊集团有关掌管人暗示愿意以注入本钱金的方式合作，新方股份比例为49%，中方为51%。
“马士基投资宁波港是其持久战术 考 虑 ， 对 于 宁 波 港 也 是 一 件 功德。”中国港口协会常务副理事长曹忠喜通知《经济参考报》记者，目前处所当局进行港口建设的积极性挺高，关键还要建好配套措施。
央企在港口投资领域也频现大手笔。今年4月份，福州港务集团有限公司与华能国际电力股份有限公司签定关于加强罗源湾港口战术合作的框架和谈，凭据和谈，双方将共同在罗源湾北岸港口连片开发建设经营大型深水公共船埠泊位，合作项目投资总额60亿元人民币。
今年3月份，泰兴市与中邦交通建设股份有限公司签约，双方将合作开发建设天星洲港口物流园项目，这次双方合作开发建设的天星洲物流园项目打算总投资86亿元，蕴含天星洲整治开发和经济开发区、虹桥工业园区有关基础设施建设项目。
固然央企、表资投资港口建设的周到不减，但是挥之不去的是港口产能过剩的阴影。交通运输部水运科学院的一份钻研汇报以为，2011年我国沿海港口建设投资达800亿元(不含航路)，预计今年的港口投资仍维持在高位，将在850亿元左右。有媒体曾报路的数据显示，目前大连港利用率为78%、青岛港为68%、天津港为55%，厦门港的利用率有40%。事实上，船埠现实吞吐能力超出设计能力是此刻业界的普遍景象。
“港口是拓展物流服务的凭据地，各人都致力往这块投资，港口属于战术资源的领域，涉及产业安全，不仅仅是经济问题。港口建设的准则是适度超前，若是依照交通运输部核算的口径，目前港口设计能力不够用的，但是现实情况是，港口现实的吞吐能力是远远超过其规划的。”交通运输部水运科学院副院长贾大山通知记者，若是从港口现实吞吐能力来看，我国港口整体上是超前的，服务质量差、存在安全隐患。通常情况下，吞吐能力与吞吐量比例为1 .1比力适当，但是2011年底该比例已达到1.17。
青岛港的一位高层曾公开指出，我国环渤海、长三角和珠三角三个港口群内部及各港口之间现均出现竞争过度，从国际上来看，200千米以内不应有一致规模的港口，但我国沿海却是均匀50千米就有一个1000吨以上规模的大港口。
大连海事大学港口与航运钻研所所长孙光圻以为，当前中国已经成为名符其实的港口大国，但却不是港口强国，存在的问题还好多，重要是船埠同质化景象比力严沉。一位不愿具名的专家也暗示，此刻有些地域辅导以为，凡是沿海有岸线的处所都要建港口，20公里、30公里建一个港口，这种状态必将导致产能过剩，无序竞争。
专家指出，当前应节造船埠建设节拍，固然不能一味要求终场船埠建设，但是有些港口必要调整建设结构，好比干散货船埠中如铁矿石船埠尚存在能力偏紧的问题，必要器沉。
�。ū疚恼抡�6月26日《经济参考报》 作者：张彬）
6月15日，宁波港与马士基集团签署和谈，双方拟共同出资设立宁波梅山保税港区梅龙船埠经营有限公司，合伙公司注册本钱为人民币5亿元，宁波港以人民币现金出资3.75亿 元 ， 占 合 资 公 司 注 册 资 本 的75%，马士基船埠公司以等值表币现汇出资1 .25亿元，占25%的股份。凭据和谈，双方将共同投资、经营宁波梅山保税港区梅龙船埠的3号、4号、5号泊位，整个项目总资产规模约为43亿元人民币，宁波港集团有限公司将持有75%的股份，马士基船埠公司持有25%的股份。
6月14日，潍坊市当局与马来西亚最大的企业集团森达美正式签署和谈，后者将来三年内将投资14亿马来西亚元(约28亿人民币)扩建潍坊港，这超过了其前五年在潍坊港投资总和的两倍。
去年10月份，由新加坡企业发展局牵头、裕廊集团有关掌管人组成的调查团日前对莆田秀屿港投资项目进行可行性调查。新加坡裕廊集团有关掌管人暗示愿意以注入本钱金的方式合作，新方股份比例为49%，中方为51%。
“马士基投资宁波港是其持久战术 考 虑 ， 对 于 宁 波 港 也 是 一 件 功德。”中国港口协会常务副理事长曹忠喜通知《经济参考报》记者，目前处所当局进行港口建设的积极性挺高，关键还要建好配套措施。
央企在港口投资领域也频现大手笔。今年4月份，福州港务集团有限公司与华能国际电力股份有限公司签定关于加强罗源湾港口战术合作的框架和谈，凭据和谈，双方将共同在罗源湾北岸港口连片开发建设经营大型深水公共船埠泊位，合作项目投资总额60亿元人民币。
今年3月份，泰兴市与中邦交通建设股份有限公司签约，双方将合作开发建设天星洲港口物流园项目，这次双方合作开发建设的天星洲物流园项目打算总投资86亿元，蕴含天星洲整治开发和经济开发区、虹桥工业园区有关基础设施建设项目。
固然央企、表资投资港口建设的周到不减，但是挥之不去的是港口产能过剩的阴影。交通运输部水运科学院的一份钻研汇报以为，2011年我国沿海港口建设投资达800亿元(不含航路)，预计今年的港口投资仍维持在高位，将在850亿元左右。有媒体曾报路的数据显示，目前大连港利用率为78%、青岛港为68%、天津港为55%，厦门港的利用率有40%。事实上，船埠现实吞吐能力超出设计能力是此刻业界的普遍景象。
“港口是拓展物流服务的凭据地，各人都致力往这块投资，港口属于战术资源的领域，涉及产业安全，不仅仅是经济问题。港口建设的准则是适度超前，若是依照交通运输部核算的口径，目前港口设计能力不够用的，但是现实情况是，港口现实的吞吐能力是远远超过其规划的。”交通运输部水运科学院副院长贾大山通知记者，若是从港口现实吞吐能力来看，我国港口整体上是超前的，服务质量差、存在安全隐患。通常情况下，吞吐能力与吞吐量比例为1 .1比力适当，但是2011年底该比例已达到1.17。
青岛港的一位高层曾公开指出，我国环渤海、长三角和珠三角三个港口群内部及各港口之间现均出现竞争过度，从国际上来看，200千米以内不应有一致规模的港口，但我国沿海却是均匀50千米就有一个1000吨以上规模的大港口。
大连海事大学港口与航运钻研所所长孙光圻以为，当前中国已经成为名符其实的港口大国，但却不是港口强国，存在的问题还好多，重要是船埠同质化景象比力严沉。一位不愿具名的专家也暗示，此刻有些地域辅导以为，凡是沿海有岸线的处所都要建港口，20公里、30公里建一个港口，这种状态必将导致产能过剩，无序竞争。
专家指出，当前应节造船埠建设节拍，固然不能一味要求终场船埠建设，但是有些港口必要调整建设结构，好比干散货船埠中如铁矿石船埠尚存在能力偏紧的问题，必要器沉。
�。ū疚恼抡�6月26日《经济参考报》 作者：张彬）