山东烟台东侧水域
，一座高度超过50米、沉量达2万多吨的海上造氢平台稳稳高耸。3月27日
，我国首个海洋氢氨醇一体化项目建设落成
，可通过海上新能源离网造氢
，并转换为容易贮存的氨和甲醇。这两种产品既能够成为船舶清洁燃料
，也能够用作化工原料。

“项目建设了漂浮式光伏和储能装置
，利用新能源电解海水造氢等方式
，初次实现对海上造氢全流程的实证验证
，有望在将来成为远洋船只的燃料补充站。”国能氢创科技（北京）有限责任公司总经理刘聪敏介绍。

海洋氢能开发是氢能多元化发展的一个缩影。物流车最快3分钟加满的急剧加氢机
，续航里程达800公里的氢能源动力调车机车
，耐受低温的氢动力无人机……在日前进行的2025国际氢能大会上
，多项新产品和新技术集中亮相。

氢能与电能类似
，是常见的二次能源
，必要通过一次能源转化获得。分歧的是
，氢能能量密度高、相对易贮存
，具备大规模、长周期储能的优势。当前
，一些重要蓬勃国度和地域已将氢能视为能源转型的沉要战术选择。国度能源局有关司局掌管人介绍
，我国氢能产业“造储输用”各环节出现积极发展态势。2024年全球可再生能源造氢项目累计建成产能超25万吨/年
，我国占比超50%。

整体来看
，氢能产业发展蹊径、贸易模式等尚处于摸索和示范阶段
，氢能造备储运、加注利用等成本较高
，关键基础资料和技术等还有较大发展空间。“发展氢能产业具备丰硕的资源潜力和辽阔的市场需要
，必要持续加大氢能技术创新支持力度
，加快推动氢能先进技术利用试点示范
，加强氢能产业人才储蓄
，强化氢能国际合作。”中国工程院院士彭苏萍说。

氢气瓶是燃料电池系统的关键设备
，气瓶的工作压力和储氢量决定了车辆行驶里程
，研发面对着高压力、大容积、轻量化、低成本等多沉挑战。2024年
，中材科技（苏州）有限公司自主研发的70MPa-Ⅳ型210升大容积气瓶
，顺利搭载沉卡上路试跑
，配置的10个气瓶让车辆续航里程升级到800公里。“从前碳纤维等关键资料依赖进口
，我们突破了资料利用以及缠绕技术瓶颈
，在确保高安全机能的同时
，最大水平提升气瓶储氢密度。”企业研发中心主任吉增香介绍
，相较于传统氢气瓶
，这款气瓶沉量降低约28%、储氢密度提高约40%。

推动氢能产业高质量
，还需科学优化产业布局
，两全推动基础设施建设。专家暗示
，目前我国氢能运输以高压气态长管拖车运输为主
，成本高、效能低
，管路运输仍存短板
，能够发展掺氢天然气管路、纯氢管路等试点
；同时
，要结合自身资源天赋合理布局氢能产业
，因地造宜选择技术路线
，预防一哄而上、沉复建设
，在氢能利用规模较大的地域能够索求设立造氢基地。

凭据《2025年能源工作领导定见》
，今年我国要稳步发展可再生能源造氢及可持续燃料产业
，稳步推动燃料电池汽车试点利用
，有序推动全国氢能信息平台建设
，稳妥有序索求发展管路输氢项目试点利用
，推动各地成立美满氢能治理机造。国度能源局有关司局掌管人暗示
，将协同有关部门钻研假造支持氢能产业发展有关政策文件
，推动氢能“造储输用”全链条发展。